Шпедитерите рекоа дека по период на релативна стабилност, „отворено море“ предизвика ново зголемување на цените на превозот во авион.
Шпедитер ја нарече шпедитерската компанија „навредлива“ и нејзината стратегија беше да го врати испраќачот на воздушен товар.
„Ситуацијата се влошува.Операторите пропаѓаат, ги игнорираат клиентите, обезбедуваат неприфатливи услуги и ги зголемуваат стапките секој ден.Барем авионската карго индустрија не се злоупотребува“.
Шпедитер од Шангај рече дека „Ковид“ во земјата се вратил во нормала со стапка од „95 отсто“.Тој тврди дека пазарот станал позафатен и дека „авиокомпаниите повторно почнале да ги зголемуваат каматните стапки по две недели стагнација.
„Мислам дека ова е сериозно погодено од сегашната ужасна ситуација со превозот и железничкиот транспорт.Видовме многу клиенти преку море се префрлаат на авионски товар, а наскоро ќе има многу големи нарачки“.
„Транспортната компанија има намера да ја зголеми цената за 1.000 УСД по TEU од декември и рече дека не може да ја потврди резервацијата“.
Тој рече дека се мачи и железничкиот товар од Кина до Европа.Тој додаде: „Треба само да се борите за простор за контејнери“.
Портпаролот на DB Schenker предвиде: „Производствениот капацитет ќе продолжи да биде затегнат во текот на декември.Ако… (количината) се промени во воздухот поради многу тешки услови на океанот, тоа ќе стане многу тежок врв“.
Шпедитер со седиште во Југоисточна Азија се согласи дека каматните стапки растат и предвиде дека „апсолутен врв“ ќе биде првите две до три недели од декември.
Тој додаде: „Капацитетот од Азија до Европа е сè уште ограничен, заедно со зголемувањето на побарувачката, што предизвикува авиокомпаниите да одбиваат резервации или да бараат повисоки стапки за подигање стоки“.
Тој рече дека редовниот оператор на карго авион е полн, а многу луѓе имаат заостанат товар.Но, во Азија, чартер просторот за привремени товарни авиони е ограничен.
„Тие не оперираат во регионот затоа што авиокомпаниите резервираа ресурси за поранешниот кинески регион каде побарувачката и цените на превозот се повисоки“.
Шпедитерите од Југоисточна Азија објаснија дека поморската авијација исто така се зголемува, но неколку авиокомпании „ги откажаа повластените цени без претходна најава“.„Очекуваме дека ова ќе биде привремен проблем и ќе биде решен кон крајот на декември“.
Шпедитерот во Шангај рече: „Сега има многу чартер летови на пазарот, вклучувајќи чист товарен авион и патнички и товарни авиони“.Комерцијалните авиокомпании како КЛМ, Катар и Луфтханза го зголемуваат бројот и зачестеноста на летовите, иако многу авиокомпании веќе имаат резервирано.
Тој рече: „Има многу чартер летови на GSA, но тие претставуваат авиокомпании за кои никогаш не сме слушнале“.
Како што цените почнуваат да растат, многу шпедитери избираат да чартерираат бродови на редовна основа.Ligentia рече дека се свртува кон изнајмување бидејќи цената достигнува 6 долари за килограм, но тешко е да се најде простор.
Ли Олдерман-Дејвис, директор за глобален производ и развој, објасни: „Треба да почекате најмалку пет до седум дена за испорака“, рече тој.Покрај патните и железничките линии од Кина, Ligentia исто така ќе се издаваат една или две чартери секоја недела.
„Нашето предвидување е дека поради Amazon FBA, технолошките изданија, опремата за лична заштита, медицинските материјали и електронските продавници го заземаат најголемиот дел од капацитетот, периодот на шпиц ќе продолжи.Нашата цел е да го затвориме јазот во капацитетот со консолидираниот чартер за клиенти до декември, иако ако пазарот падне, повелбата ќе стане неконкурентна.
Друг британски шпедитер рече: „Односот на понудата и побарувачката е доста избалансиран.Од резервација до испорака, просечното време на престој е три дена“.
Клубовите на аеродромот Хитроу и Економската унија на Бенелукс сè уште се многу преполни и „недоволно перформанси, а понекогаш и преоптоварени“.Шангај исто така се соочува со одложувања на масовните испораки.
Според извештаите, аеродромот во Шангај Пудонг паднал во хаос во неделата вечерта бидејќи два товарни екипажи извршиле тестови…
Набргу по нашиот ексклузивен извештај за пајакова мрежа, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), со седиште во Оснабрик, започна со изградба,…
Шпедитерската компанија работи според хировите и фантазијата таму..Речиси без контрола..Доколку планираниот брод не е повикан на време, откако ќе се спакува и се врати во бродоградилиштето, имате можност да го натоварите.Слично на тоа, испраќачите се оние кои страдаат и се принудени да плаќаат такси за складирање пристаниште поради доцнење на бродската компанија.
Здружението Cool Chain лансира матрица за управување со промени за да им помогне на аеродромите да се подготват за вакцината „Ковид-19“.
CEVA Logistics и Emmelibri го започнуваат проектот за дистрибуција на книги за логистика на книги C&M и го обновуваат своето 12-годишно партнерство